Czujniki ciśnienia opon TPMS - wsparcie bezpieczeństwa czy zbędny dodatek ?

Najłatwiejszym sposobem na sprawdzenie tego, czy w aucie mamy czujniki ciśnienia, jest weryfikacja tego na komputerze pokładowym w samochodzie.

Jeśli czujniki są, to najczęściej w aucie, w kabinie, mamy wyświetloną wartość ciśnienia cyfrowo, np. 2,5 bara. Jeśli tych czujników nie ma, to auta wskazują wartość ciśnienia OK.

Są niektóre samochody np. Suzuki Swace z roku 2021 ( bliźniak Toyoty Corolli ), które posiadają czujniki ciśnienia, jednak w kabinie nie wyświetlają tej wartości. Jest to bardzo rzadki przypadek i niewiele jest takich pojazdów, natomiast zdarzają się takie.

Oczywiście zasada, która jest opisana powyżej, dotyczy większości marek na rynku, natomiast zdarzają się też wyjątki.

Popularnym rozwiązaniem, na przykład w całej grupie Volkswagena, czyli mówimy tutaj o wszystkich Volkswagenach, Skodach, Seatach, jak również Audi, jest pośredni system kontroli ciśnienia w oponach.

Jest to rozwiązanie dużo mniej precyzyjne, ponieważ mówi się, że spadek ciśnienia może się pojawić przy większej wartości tego spadku niż w przypadku czujników, które wskazują dokładną wartość.

Czyli możemy niestety dłużej jechać na niższym ciśnieniu, gdzie ten proces już się zaczął i nie wyłapiemy go jeszcze, tym samym możemy narazić oponę na przegrzanie, co w konsekwencji doprowadzi do konieczności jej wymiany.

Kiedy w naszym aucie zapala się kontrolka czujnika ciśnienia. Przede wszystkim nie trzeba wpadać w panikę i od razu się denerwować, tylko po prostu zweryfikować zgłoszenie.

W systemach pośrednich zdarza się, że zapalają się kontrolki ciśnienia, natomiast po weryfikacji okazuje się, że tego spadku nie ma. Czyli ten system, no niestety, gdzieś jakieś tam małe mankamenty i wady ma.

To w dłuższej trasie może narazić nas na jakiś niepokój i stres, bo jesteśmy daleko od wszelkich serwisów, nie mamy ze sobą żadnego sprzętu, a tutaj zapala nam się kontrolka. I teraz nie ma gdzie stanąć, nie ma gdzie zaparkować, no i pojawiają się nerwy.

Pod tym względem znowu czujniki ciśnienia zachowują się precyzyjniej, ponieważ widzimy ciśnienie na bieżąco z każdego koła i jeżeli w jakimkolwiek kole pojawia się spadek, od razu widzimy, że te wartości zaczynają być różne od reszty.

Dzięki temu możemy szybko zareagować, nie czekamy, aż to ciśnienie spadnie mocniej, chyba że doszło do nagłego spadku ciśnienia w postaci mocnego najechania, mocnej awarii, natomiast to już jest jakby inny temat.

Ale jeżeli zaczyna się powolny proces utraty ciśnienia, możemy spokojnie tą wiedzę nabyć i dzięki temu już rozplanować, czy stajemy teraz już, czy możemy zjechać sobie na najbliższą stację benzynową.

Na pewno w sytuacji, kiedy zapala nam się czujnik ciśnienia, to nie kasujemy go, nie wychodząc z pojazdu i nie jedziemy dalej.

Oczywiście możemy się tak zachować, natomiast pamiętajmy, że w ten sposób tylko maskujemy problem, a on być może jest.

Natomiast jeżeli ten spadek ciśnienia dalej po restarcie pokazywałby nam się w kabinie, to znaczy, że rzeczywiście z czymś możemy mieć do czynienia, mógł nam się wbić jakiś wkręt lub inny gwóźdź, no i trzeba jednak udać się do serwisu wulkanizacji w celu naprawy opony.

W ślad za wprowadzeniem obowiązkowego systemu kontroli ciśnienia w oponach, oczywiście pojawiła się szeroka liczba producentów czujników ciśnienia. Jest to zrozumiałe. Rynek się rozbudował. Jest duża konkurencja.

Natomiast czy są jakiekolwiek różnice między czujnikami, które mamy na wyposażeniu fabrycznym, odbierając samochód z salonu, czy też kupujemy na rynku już poza salonem? 

Ci sami producenci czujników, którzy oferują czujniki na rynku dla wszystkich chętnych do zakupu, mają również podpisywane kontrakty z producentami samochodów, aby ich czujniki były zamontowane w samochodzie, które kupujemy z salonu samochodowego.

Tak więc de facto mówimy o takich samych czujnikach, o takich samych możliwościach technicznych, parametrach technicznych, które działają w sposób praktycznie bliźniaczy.

Kupując czujniki w serwisie wulkanizacyjnym, który oferuje takie czujniki wraz z usługą ich programowania, w zasadzie otrzymujemy ten sam produkt, jaki otrzymujemy w salonie samochodowym.

To znaczy serwis nieautoryzowany posiada czujniki tak zwane czyste lub wstępnie przygotowane do niektórych marek samochodów i przy kliencie, posiadając też samochód, programuje te czujniki tak, aby już były skierowane do konkretnego modelu auta z konkretnego rocznika z konkretnym silnikiem.

Niektóre marki samochodów, jak Toyota, wymagają przy nowych czujnikach podłączenia się do komputera przez OBD w celu przeprowadzenia procedury programowania czujników za pomocą komputera wpiętego do komputera auta.

Natomiast inne marki, jak na przykład BMW czy Mercedes otrzymuje czujniki zaprogramowane i dzięki procedurze AutoSelf podczas ruchu pojazdu sparuje się czujnik z komputerem samochodu i procedura jest zakończone pozytywnie.

Jeżeli decydujemy się na zakup drugiego kompletu kół na zimę, to kupujemy felgi, kupujemy opony, wszystko składamy, wyważamy, tak aby w momencie, kiedy przychodzi zmiana klimatu na jesienno-zimowy, możemy sobie przełożyć te koła albo we własnym zakresie w domu, albo też udać się do serwisu, który nam to tylko szybko przekręci, ewentualnie wyważy, jeśli zaistnieje taka konieczność.

W momencie, kiedy decydujemy się na inwestycję w postaci zakupu drugiego kompletu kół, a nie chcemy, żeby w naszym samochodzie zapalał się błąd czujników ciśnienia, to musimy zamontować w tym drugim zestawie czujniki ciśnienia.

Żeby ten wydatek miał cel, potrzebujemy zakupić drugi zestaw czujników, który będzie w drugim zestawie kół, ponieważ w innym wypadku musielibyśmy co wymianę sezonową pojechać do serwisu, który wymontowałby nam jedne czujniki i przełożył te same czujniki do drugich kół.

Jest to oczywiście działanie bezsensowne, ponieważ nie spowoduje zaoszczędzenia żadnych środków, z uwagi na to, że i tak wulkanizator będzie musiał wykonać usługę praktycznie taką samą, jaką robi co sezon dla osób, które po prostu przerzucają opony.

W momencie, kiedy decydujemy się na zakup drugiego zestawu kół z drugimi czujnikami, które są zaprogramowane dla tego samochodu, to po prostu zmieniamy koła zarówno na zimę, jak i lato.

Auto jest nauczone jednego i drugiego zestawu czujników i nie ma żadnego problemu ze zmianą kół, nic nie będzie się zapalać i wszystko będzie działać jak należy.

Czujniki ciśnienia TPMS każdego producenta są wykonane w bardzo podobny sposób.

To znaczy, że zawierają kominek gumowy lub metalowy i zawierają element wewnętrzny, czyli sam czujnik dokręcany różnymi sposobami do kominka.

W zależności od typu jest to inaczej wykonane, natomiast działanie jest takie samo.

Wewnętrzny czujnik ciśnienia składa się z plastikowego korpusu oraz elektronicznej płytki umieszczonej w tymże korpusie wraz z baterią i całość zalana jest lepką żywicą, która powoduje, że cały system jest w środku zabezpieczony i chroniony przed wilgocią i dostawaniem się wszelkich nieczystości.

To rozwiązanie sprawia, że czujnik jest trwały, nie uszkadza się łatwo, natomiast nie mamy dojścia do baterii bez uszkodzenia czujnika.

Odpowiadając więc na pytanie z nagłówka, nie można wymienić baterii w czujniku.

Jeżeli system zaczyna zgłaszać nam błędy czujnika, a jest dobre ciśnienie w oponie, to znaczy, że kończy się już żywotność baterii i czas na odwiedzenie serwisu w celu wymiany czujnika na nowy.

Średni czas życia baterii w czujniku to jest około 6-7 lat. Zdarzają się oczywiście wyjątki, gdzie czujnik przetrwał 10 lat, natomiast jest to margines.

Jest część samochodów, która po zastosowaniu nowych czujników sprawia pewne problemy i nie chce się sparować z nowymi czujnikami, mimo że procedura została przeprowadzona zgodnie z zapisem producenta.

Odpowiedzią na to jest zastosowanie klonowania czujników TPMS. Polega to na tym, że komputer, który jest w posiadaniu serwisu, zbiera sygnał z poprzednich czterech czujników oraz przekazuje ten sygnał do nowych czujników.

Dzięki temu mamy czujnik utworzony zgodnie z kodem producenta, a tym samym auto cały czas otrzymuje ten sam sygnał i myśli, że ma dalej te same czujniki.

Klonowanie nie jest możliwe wtedy, kiedy czujniki obecne w pojeździe rozładowały się zupełnie do końca i nie wysyłają już żadnego sygnału.

W ten sposób komputer nie będzie mógł już ich odczytać, tym samym nie zbierze kodu i nie będzie mógł przekazać go dalej.

W takiej sytuacji trzeba tylko i wyłącznie zaprogramować nowe czujniki i zamontować je do samochodu.

Ceny nowych dobrych czujników ciśnienia, to koszt około 100 do 150 zł.

Wyjątkiem są czujniki do Tesli działające na systemie Bluetooth. One są trochę droższe, natomiast to jest odrębny przypadek.

Jest na rynku też wiele ofert z tanimi czujnikami ciśnienia, wraz nawet z programatorami.

Natomiast trudno ocenić, jaka jest ich żywotność, jaka jest ich jakość przesyłania danych do komputera.

Bardzo często można spotkać się z programowaniem czujników w cenie sprzedaży czujnika. Działanie takie bardzo często jest dość proste, natomiast oczywiście trzeba posiadać do tego odpowiedni komputer.

Jeśli klient przyjeżdża i dokonuje wymiany opon wraz z jednoczesnym zakupem czujników, to najczęściej usługa takiego programowania mieści się w cenie nowych czujników.