Felgi aluminiowe

Jak powstaje felga aluminiowa?

Proces produkcji felg aluminiowych jest całkowicie odmienny od prezentowanego w felgach stalowych. Bardzo duży nakład pracy jest na samym początku prac w biurze projektowym gdzie wymyśla się kształt, wygląd i oblicza parametry wytrzymałościowe. Prace wykonywane są w specjalnych programach komputerowych. Konstruktor musi odpowiedzieć sobie na wiele pytań np. ile ramion ma mieć felga, czy będzie jednolita czy złożona w wielu elementów. Komputerowa wizualizacja pokazuje w wymiarze 3D jak felga się prezentuje, co trzeba w niej skorygować i poprawić. Bardzo ważne jest aby oprócz samego wyglądu felga aluminiowa była wytrzymała i spełniała wymagania konkretnego pojazdu do jakiego będzie dedykowana.

Felgi aluminiowe - od prototypu do klienta

Wykonuje się model prototypowy, który można pokazać szerszej publice oraz wykonać testy. Po wykonaniu aplikacji zawierającej listę pojazdów dedykowanych, ładowność i osadzenia producent przechodzi do wykonania formy odlewniczej. Na starcie wykonuje się sam rant felgi aby później wytworzyć ramiona felgi aluminiowej. Do chwili pierwszego odlewu można nanieść ewentualne poprawki. Po odlaniu felgi jest ona dokładnie sprawdzania pod kątem naprężeń i nacisków jakie może wytrzymać. Jeśli felga nie spełnia norm zostaje cofnięta do powtórnego odlewu. Każda prawidłowo wykonana felga aluminiowa jest malowana i zabezpieczana warstwą ochronną aby była odporna na działanie szkodliwych związków chemicznych używanych w okresie zimy przez służby drogowe odśnieżające drogi.  

Jakie felgi aluminiowe są najczęściej kupowane?

Do grona producentów o wysokiej renomie, ciekawych projektach i wysokiej trwałości zaliczyć można: AEZ, MAK, Sparco, Brock, Alutec, ATT, Dezent, Autec, Carmani, Anzio, BBS, DOTZ, MSW, Rial, Borbet, Enzo, OZ, Ronal, czy Oxigin.  

Felgi aluminiowe produkowane są od 13 cali, aż do średnicy 22 cale. 

Do najpopularniejszych rozstawów śrub w felgach alumioiowych zaliczyć można:  

4x98 spotykane w samochodach Fiat,  

5x114,3 stosowane w japońskich autach Mazda, Nissan, koreańskich Kia i Hyundai oraz francuskich Renault , 

5x112 montowane w samochodach niemieckich np. Volkswagen Golf, Jetta, Caddy, Touran, czeskiej Skodzie i hiszpańskich Seacie 

5x120 zakładane w fabryce do BMW seria 3